航道船舶节能减排现状及对策


来源:中联论文网    日期:2015-09-06 09:11:56

 本文引用《科技与创新》

 摘要:交通运输行业作为耗能高的行业,成为了国家开展节能减排工作的重点行业。如何实现船舶节能降耗、提高装备经济性、减少废气排放已成为当前的一个重要课题。介绍了航道系统船舶节能减排工作的现状及存在的问题,分析、探究了船舶节能减排的有效途径,并提出了相关对策与建议。

  关键词:船舶;节能减排;航道系统;船舶管理
  近年来,随着我国资源节约型、环境友好型现代化发展战略的实施,我国加快了推进工业节能减排工作的步伐,提出了更为严格的硬性要求。而船企又是全球温室气体排放和能源消耗大户之一,因此,节能减排是船企必须解决好的现实问题。
  1航道船舶节能减排现状
  1.1航道系统节能减排的进展情况
  目前航道系统节能减排的进展情况如下:①长江航道局主管单位及下辖各二、三级单位均成立了节能减排领导委员会(节能减排领导小组),建立了领导协调机制,提出了节能减排的目标,大力推动了节能减排工作的深入开展。②编制修订了一系列相关的规章和技术标准,使节能减排管理工作更加规范、有效。③加大科技投入,对船舶高能耗的设备进行技术改造,提高设备科技含量;在技术节能方面,促进“金魔”金属抗磨自修剂、燃油添加剂、士帕能节油装置等新产品的应用,并加速淘汰高耗能老旧船舶,积极推进船型标准化。④对港口设施进行技术改造,积极推进太阳能、风能技术的运用。
  1.2航道船舶节能减排尚存在的问题
  航道船舶节能减排尚存在的问题主要有:①与西方发达国家相比,我国的节能减排工作起步较晚,法律法规和管理制度尚不健全,长江航道系统节能减排规划体系、统计考核监测体系、政策支持体系和监管体系还有待进一步加强;②基层船舶职工的节能减排意识不强,对节能减排工作不够重视,从业人员的业务素质和技能水平还有待提高;③工程船舶由于工程任务重、工期紧而往往忽略传统型节能减排措施的实施。
  2航道系统船舶节能减排的措施与对策
  2.1建立健全各项规章制度
  制度建立后重点在于落实,保证节能减排工作贯穿于船舶管理工作的全过程。主管单位要加强监管、监测力度,加大节能减排专项奖励资金的投入,并实行严格的问责制度。同时,还要加强船舶节能工作的基础数据统计,加强船舶能效管理,通过理论数据与实际运行数据的比较和能耗分析,找出超耗和节能的原因,为船舶节能指明方向。
  2.2加大创新力度,提高职工业务素质
  主管单位要加大资金投入,大力开展节能减排科技创新工作,组织广大科技人员攻克节能减排技术难关,并推广与转化科技成果。同时,加强对一线职工的技能培训,提高广大职工整体业务素质,真正做到节能减排工作人人重视、人人参与。
  2.3航道港口设施改造
  要加大航道港口设施改造力度,提升设备科技含量,保证航道船舶,尤其是大型工程船舶靠泊码头时使用岸电,少用船上发电机,减少船舶柴油机废气排放,降低对环境的污染。积极做好太阳能、风能技术在趸船试点的试用及综合评估工作,逐步完善技术,技术成熟后在航道系统内大力推广使用。
  2.4船舶设备的改造
  加快高能耗老旧船舶的淘汰进程和大型工程船舶高能耗设备的技术改造工作。新建船舶,尤其是新建航标艇和测量艇在船舶选型时可采用玻璃钢船型。这种新型材料具有相对密度小、冲击韧性好、表面光润、耐腐蚀、成型简单等优点,制造的船舶自重轻、阻力小、航速快,是建造小型船舶理想的节能材料。此外,鉴于航标艇和测量艇离港具有赴外工作周期短的特性,船舶建造时可考虑减少压载水舱容和淡水舱容(淡水可以待船舶返回母港再补给)。通过减轻船舶自重,减少主机功率的消耗,降低不必要的油耗,达到船舶节能的目的。
  2.5加大船舶管理力度,做好节能减排工作
  传统型的节能减排措施也是节能减排的有效途径之一,具体来说要做好以下几方面的工作。
  2.5.1做好柴油机维护保养工作
  及时调整好柴油机的喷油提前角、喷油压力、喷油定时,确保其在规定范围内,燃油燃烧过程在最佳工况点;及时清洗进气滤器和进气通道,以减少进气阻力;调整好气阀间隙,保证有足够的新鲜空气进入气缸,保证燃油在气缸内能充分、完全燃烧。通过以上措施就能保证柴油机处于良好的技术工况,大大提高柴油机机械效率,直接达到降耗减排的目的。
  2.5.2加强船舶燃油管理
  船舶在加装燃油前一定要把好燃油质量关,使用中要做好燃油沉淀、加温、净化(分离)工作。积极推广使用燃油添加剂,使用燃油添加剂可改善燃油品质,提高燃油燃烧性能,减少有害物的排放,提高燃油利用率,使柴油机发挥最大效用。长江南京航道工程局在几艘大型工程船上试点应用燃油添加剂,节能效果十分显著,降耗潜力巨大。目前,使用燃油添加剂被认为是一种便捷、有效的节能减排措施。
  2.5.3做好船舶厂修工作,促进船舶节能
  船舶在坞修时,轮驾两部要仔细检查水线以下船体、浆舵、导流管、轴系等设备工况,通过修理,使其恢复正常状态。船壳板变形或严重汽蚀,浆舵、轴系变形或间隙异常,都将使船舶阻力增大,主机功率消耗增大,导致油耗增加。
  2.6解决好船舶施工生产与检修间的矛盾
  有些工程船舶人员进入工地后就一味忙于施工生产,而无暇顾及机器的日常维修保养工作,未能做到按周期和检修计划对机器进行维修保养。机器往往在较差的技术状态下工作,效率低下,能耗增加。机器虽是物件,但也不能带“病”工作,也需要人性化管理,无论工程多么急、工期多么紧迫、生产任务多么繁重,都要合理安排机器检修时间。只有通过检修,使得船舶恢复到良好的技术状态,机器才能发挥最大效用,达到降耗减排的目的。
  3结束语
  目前,航道系统船舶节能减排工作迫切需要加大资金投入,加快节能技术的推广和应用,并充分调动各方积极性,齐抓共管,扎实做好船舶节能减排基础工作。相信在不久的将来,航道船舶节能减排工作将会迈上一个新的台阶,“低碳航道”“绿色航道”将会呈现在世人面前。
  参考文献
  [1]郝金凤,强兆新,石俊令,等.船舶设计节能减排技术策略[J].船舰科学技术,2012,43(9):198-200.
  [2]张敬红.船舶节能减排的意义[J].城市建设理论研究,2012,43(24):167-168.


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